根據所在地區氣候特點，室外盡可能采用“自然冷源”，或“自然冷源+主動制冷”的方式，室內通過熱管工質的氣液相變循環，把信息機房內熱量帶到室外的排熱。實現降低機房環控能耗、無局部熱區、智能動態按需供冷、模塊化建設、動態擴容，并有效提高機房單位面積裝機率。

采用耐腐蝕的新型鉛錫鈣三元合金工程技術和獨創的ABS材料技術.攻克了閥控密封電池對溫度敏感的難題，額定工作溫度提高到35℃，適用于傳統及戶外基站的升溫節能。

實時監控無線基站載頻在不同時段話務負荷的變化，動態關斷/開啟空閑載頻的功率放大器，或動態調整載頻功率放大器的靜態功耗，從而降低整體能耗。

電源模塊關鍵參數大幅提高，功率從單模塊6kW發展到15kW，體積功率密度從原0.877W/cm3提到31.693W/cm ；重量功率密度從原1090.9W/kg提高到1621.62W/kg。

將城市軌道列車制動時產生的制動能量回饋到中壓交流電網，供給交流電網中其他用電設備使用，不僅實現能量回收利用，還可以提高功率因數，減少能量損耗，實現節能。

將直流供電技術和變頻熱泵技術組合優化，實現空調機組的制冷量連續調節，滿足熱負荷變化需求；冬季取暖時采用熱泵，制熱能效比高，實現了軌道車輛空調系統的節能。

通過加裝消渦鰭、前置預旋導輪，或可調螺距螺旋槳、高效導管等裝置，對船舶的船槳推進系統進行技術改造，降低螺旋槳運動阻力，回收螺旋槳尾流能量損失，提高船舶推進動力，實現節能目的。

礦物原料精細提純、層片剝離及納米化加工制備技術功能化表面改性及其插層復合技術減摩修復的功能材料制備工藝及其載體的符合技術摩擦學表面分析技術。

采用多能源動力總成控制及再生制動能量回收等關鍵技術，使調車作業既可單獨使用用柴油發電機或蓄電池供電，也可同時使用二者供電，實現機車節油降耗的目的。

利用船舶主機的冗余功率，應用 “齒諧波轉子繞組的無刷雙饋電機”技術，通過無刷雙饋變頻控制技術實現在主機變速狀態下穩壓恒頻軸帶發電。